Sauf pendant la période du plan Delouvrier (de 1965 à 1994), les
choix de transport ont été effectués indépendamment des politiques
d'urbanisme, alors que les schémas de déplacements dépendent des
formes urbaines. Or, afin de minimiser la mobilité quotidienne, source de
consommation d'énergie et de pollution, il apparaît indispensable de
retenir des formes d'urbanisation compactes. Par conséquent, les réseaux
de transport devraient être aménagés de façon cohérente pour répondre
à la demande de mobilité, mais aussi pour favoriser la réalisation des
options d'urbanisme retenues et pour faciliter le développement économique.
Après les boulevards d'Haussmann il y a un siècle et demi, le métro
il y a un siècle, le RER il y a un demi-siècle, les réseaux de transport ne
sont plus adaptés aux besoins du Grand Paris. La politique régionale
d'urbanisme a donc été repensée : c'est le nouveau schéma directeur de
la région Île-de-France (SDRIF). Approuvé en 2008 par le conseil régional,
il proposait un réseau de métro en rocade autour de Paris, Arc Express.
L'État, de son côté, préconisait une approche différente - à savoir une
rocade plus éloignée du centre, reliant entre eux les pôles à développer
dans la région. Le compromis trouvé, le Grand Paris Express, conduit à
réviser le SDRIF.
Mais il subsiste bien des questions. La croissance économique et la
construction de logements suivront-elles ? Le coût élevé du projet pourra-t-il
être assumé ? La priorité donnée aux rocades ne compromet-elle pas
l'amélioration de liaisons radiales surchargées entre Paris et le reste de la
région ?
